Bueno lo habia estado pensando y pues aca esta este thread usarlo de consulta y colocar algun curso, aca unos conceptos que pueden ser ultiles para entender un poco, los encontre en la web y pues igual tenerlos como guia rapida, tambien puse algunas recomendaciones para el ahorro de combustible, igual sirve para disminuir la cuota que pagamos.

Cilindros:
Los motores de combustión interna encontrados en los vehículos actuales pueden ser de 4, 6, 8 y ( 5 y 10 cilindros tambien existen son menos frecuentes). Regularmente entre más cilindros se tengan, el motor es más fuerte, más potente y consume más combustible, por esta razón los motores de 4 cilindros los encontramos en vehículos pequeños (chevy, pointer, VW sedán, tsuru), los motores de 8 y 10 cilindros los encontramos en vehículos grandes, deportivos o de carga pesada (marquis, cadilac, mustang, camionetas) y los motores de 5 y 6 cilindros se encuentran en vehículos intermedios.


Tipos de Motor
Los motores se montan en el vehículo con cierta orientación, la cual puede ser transversal o longitudinal. El montaje transversal es aquel en el que el motor está colocado de tal forma que el giro del mismo sea en el mismo sentido que las llantas, es decir, los pistones se encuentran alineados a lo ancho del vehículo. Este montaje se encuentra regularmente en vehículos de tracción delantera por la simple ventaja que ya se tiene el movimiento del motor en el sentido de las llantas y resulta muy sencillo transmitir este movimiento a las llantas más cercanas. El montaje longitudinal es aquel en el que los pistones del motor están alineados a lo largo del vehículo, este montaje se encuentra regularmente en vehículos de tracción trasera porque resulta más fácil llevar el movimiento hacia las llantas mediante la barra cardán.



Configuraciones de los Cilindros
Los cilindros de un motor pueden estar configurados de diferentes maneras. Los cilindros en línea son aquellos en que todos los cilindros forman una línea al estar colocados uno tras otro. Los más comunes son los 4 cilindros (chevy, pointer, jetta, tsuru, …) y 6 cilindros (BMW). Más de 6 cilindros en línea se torna complicado porque el motor resulta muy largo. Los motores en V son aquellos en que los cilindros se dividen en 2 líneas con un número igual de cilindros en cada una formando un ángulo que va entre los 30° y 90° regularmente. Los más comunes son los V6 (Mondeo, Malibú, Windstar, …) y los V8 (Mustang, Camaro, Marquis, Silverado, …). Por su parte los motores con cilindros opuestos son aquellos en que los cilindros forman 2 líneas con igual número de cilindros formando un ángulo de 180°. El más común sin duda es el 4 cilindros opuestos del VW sedán, aunque también Porsche utiliza esta configuración en 6 cilindros.



Motores Fuel Injection
Antes, todos los motores venían equipados con carburador. La diferencia principal es que los vehículos de carburador utilizan este dispositivo para dosificar la inyección de combustible al motor y no tienen computadora, mientras que los vehículos fuel injection sustituyeron el carburador por inyectores electrónicos que dosifican el combustible abriendo y cerrando válvulas (inyectores) que permiten el paso de combustible al motor y son controlados por una computadora central.


Afinaciones (conceptos basicos)
La válvula PCV (Positive Crankcase Ventilation) es una pequeña válvula regularmente de plástico y desechable, la cual no se repara, simplemente se reemplaza por una nueva en cada servicio de afinación. Está es una válvula muy sencilla y económica que se asemeja a las encontradas en las ollas de presión utilizadas en el hogar. El compartimento del motor que alberga el aceite tiende a calentarse y los componentes volátiles del aceite se evaporan lo cual presuriza el motor, cuando la presión es suficiente se abre la válvula PCV y envía estos vapores a los cilindros del motor para quemarlos y evitar contaminación.



La válvula IAC
Al pisar el acelerador de nuestro coche hacemos que una válvula tipo mariposa del motor se abra y permita el paso de aire hacia el mismo. Cuando se retira el pie del acelerador la válvula se cierra totalmente, entonces ¿Por dónde le entra aire al motor? Muy sencillo, por la válvula IAC (Idle Air Charge). Esta es una pequeña válvula que se abre y cierra totalmente al detectar la mariposa cerrada y debe limpiarse en cada servicio de afinación para eliminar las impurezas y permitir el libre paso de aire hacia el motor.


Cuerpo de aceleración
El cuerpo de aceleración es precisamente donde se encuentra ubicada la mariposa del acelerador y debe limpiarse junto con la válvula IAC en cada afinación.



Válvulas
En los motores de gasolina, la mezcla de aire y gasolina entra a los cilindros (cámara de combustión) a través de una válvula, la mezcla es quemada dentro del cilindro y los gases resultantes de la combustión son desalojados del cilindro a través de otra válvula hacia el sistema de escape. Inicialmente los motores a gasolina tenían una válvula de admisión (entrada de aire y gasolina) por cilindro y otra válvula de escape, es decir, 2 válvulas por cilindro. Los fabricantes de motores han trabajando continuamente en aumentar la eficiencia de los mismos y observaron que con un mayor número de válvulas por cilindro era posible incrementar la potencia del motor y es por eso que ahora existen motores equipados con 3, 4 y 5 válvulas por cilindro (2 de admisión y 1 de escape, 2 de admisión y 2 de escape, 3 de admisión y 2 de escape). Conociendo el número de cilindros del motor y la cantidad de válvulas total podemos saber cuántas válvulas por cilindro tiene el motor.

Glosario de algunos Terminos


DOHC: Double Overhead Camshaft o doble árbol de levas a la cabeza. Las válvulas de los motores se abren y se cierran mediante un árbol de levas que no es nada más que un eje con levas que al girar empuja las válvulas para que se abran y luego las suelta para que se cierren. Si el motor es multiválvula (más de 2 por cilindro) o es un motor en V es común utilizar 2 árboles de levas para activar estas válvulas y se encuentran en la parte superior del motor.

SOHC: Single Overhead Camshaft o un solo árbol de levas a la cabeza. Se pueden agregar más levas al árbol para evitar el uso de 2 árboles.

OHV: Overhead valves o válvulas sobre la cabeza del motor (en la parte superior). Normalmente se utilizan estas iniciales para los motores conocidos como “Pushrods” los cuales las válvulas son activadas mediante varillas que a su vez son movidas por un árbol de levas que se encuentra en la parte inferior del motor.

TBI: Throttle body injection o inyección en el cuerpo de aceleración. Algunos vehículos fuel injection están equipados con sólo uno o dos inyectores de combustible los cuales se encuentran en el cuerpo de aceleración. Algunas personas conocen este sistema como “carburador electrónico”.

MPFI: Multiport fuel injection. Los motores fuel injection más recientes poseen inyectores individuales para cada cilindro, un motor de 4 cilindros tiene 4 inyectores, uno de 6 tiene 6 y así sucesivamente.




Nuestros hábitos de manejo y el mantenimiento de nuestro vehículo influyen en el consumo de gasolina de nuestro vehículo.

El consumo de combustible se puede optimizar siguiendo los siguientes consejos:


Maneje de manera consciente:

El manejo agresivo (exceso de velocidad, acelerones, y frenados bruscos) desperdician gasolina en un 33% en carretera y un 5% en manejo citadino.


Observe su velocidad:

El manejo a exceso de velocidad afecta negativamente el consumo de gasolina, el cual se incrementa dramáticamente por encima de los 100 km/hr. Manejando a velocidades moderadas le permitirá ahorrar de un 7 a un 23 % de combustible.


Evite mantener el vehículo encendido si no lo va a mover:

Si requiere calentar el motor de su vehículo hágalo en movimiento y a baja velocidad. Recuerde que tener el motor encendido con el auto detenido le da un rendimiento de 0 km/lt.


Utilice el “Cruise Control”:

Si se vehículo está equipado con el sistema de control de velocidad de crucero debería usarlo, ya que este sistema le permite mantener una velocidad uniforme en carretera ahorrándole combustible al evitar cambios bruscos de velocidad.


No fuerce el motor:

Utilice el “overdrive” cuando sea posible. Mantenga su vehículo trabajando a bajas revoluciones para evitar desgaste excesivo en el motor y ahorrar combustible.


Mantenga su vehículo afinado:

Las bujías se desgastan, los filtros se obstruyen y los inyectores se ensucian, si estas piezas no son reemplazadas o limpiadas periódicamente el consumo de combustible se puede incrementar sustancialmente. Un vehículo que no está afinado adecuadamente consume 4% más de combustible. Un filtro de aire obstruido puede incrementar el consumo de combustible hasta un 10%.


Mantenga los neumáticos con la presión correcta:

Llantas con una mayor presión a la especificada pueden poner en riesgo su seguridad y disminuir la vida de los neumáticos, llantas con una menor presión a la especificada generan una mayor fricción (resistencia al avance) afectando negativamente el consumo de combustible. Manteniendo los neumáticos con la presión correcta mediante revisiones periódicas es posible ahorrar hasta un 3% en consumo de combustible.


Utilice el aceite de motor especificado por el fabricante:

El utilizar el aceite de motor incorrecto puede aumentar la fricción en el interior del motor provocando un mayor desgaste dentro del mismo y disminuyendo la eficiencia en el consumo de combustible hasta un 2%.

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lo de combustible.. tambien va para el gas?

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Si te refieres al Propano o gas Butano, si, aplica en todos los sentidos la guia, al 100%.


Si te refieres a la gasolina, este faq esta hecho para motores a gasolina.




Y como aclaracion, los motores diesel no siguen ninguna de las normas mencionadas en ese faq, deben buscar informacion por otro medio, repito, no siguen ninguna de esas normas, esa informacion esta completamente intencionada para motores a gasolina.

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