ademas tambien esta el turismo

Y que mal o bien, es necesario tener una aerolínea de bandera, todos los países las tienen, y son las que poseen la mayor cantidad de frecuencias en el país. Hay lugares a los que no se llega si no es x Aerolineas...

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totalmente

hola
conozco bastante el tema por un conocido

la cosa va asi:
el estado tiene un 10%, actualmente, de las acciones de AA (aerolineas arg )
por ende, del pasivo (las deudas) de 900 millones de dolares mensuales, el estado paga 90
si el estado se hace cargo de todo AA, pasaria a garpar los 900 millones mensuales

este pasivo se debe a varias cosas, las mas notables son los leasings (alquileres) de aviones
estos aviones, ademas de no ser propios, estan en malas condiciones, y como no son nuestros, no podemos dejarlos asi, por ende hay que garpar para que esten en condiciones, y garpar por otros aviones que queramos usar mientras no podamos usar los que estan en malas condiciones
ya saben que AA solo posee 1 avion (de las decenas que solia tener), del cual no se si esta en condiciones de volar

incluso creo que las propias oficinas de AA son alquiladas, pero eso es algo muy comun de todas formas


si el gobierno se hace cargo de AA en su totalidad, ademas de cargar con el pasivo mensual de 900 millones de U$S, deberia ponerla en condiciones para que funcione de forma adecuada (si no, cual seria la razon de estatizarla?), que cuesta mucho mas $$, dejando de lado la obvia cuestion de que sera necesario comprar aviones



mi opinion sobre lo que deberia hacerse es la siguiente:
-AA esta cerca de la bancarrota, si se quiere comprarla, lo mejor seria comprarla cuando llegue a este estado, y de esta forma deshacerse de las deudas

-dejar que AA muera, y crear otra aerolinea de 0
no se si recuerdan/sepan, la aerolinea de bandera de los EU era PANAM, que cayo en bancarrota. los EU se sobrepusieron a esto sin problemas, y la aerolinea de bandera paso a ser American Airlines.
el ejemplo es bastante diferente al nuestro, ya que ambas compañias nombradas eran/son empresas privadas y American existia antes de que PANAM quebrase, pero el punto es que no hay necesidad en empeñarse para mantener una compañia que puede ser tranquilamente substituida por otra




para finalizar quiero que vean este tema de la siguiente forma:
Aerolineas Argentinas es como un paciente en coma cuatro que solo esta vivo gracias un respirador. Mantener ese respirador cuesta mucha $. Por mas que uno quiero mucho a esa persona, esa persona ya murio, hay que aceptarlo y dejarla ir.
(dejando de lado la posibilidad de que la gente salga del coma cuatro y que esa persona tiene valor especial por ser unica, como todas)

pd: este post lo hago porque veo que sauron sigue con el tema por otros threads y me parece que vale la pena seguir discutiendo opiniones sobre esto.

Yo todavia no encontre la justificacion publica del Ejecutivo por la que se quiere reestatizar AA en vez de crear una nueva. A ver si alguno la postea...

Dos organismos públicos, la Auditoría General de la Nación (AGN) y el Tribunal de Tasaciones de la Nación (TTN), pusieron el dedo en la llaga. El titular de la primera, Leandro Despuy, informó que Aerolíneas Argentinas-Austral tiene un patrimonio neto negativo de $102 millones, según un borrador del balance de 2007. Esto implicaría que el Gobierno no tendría que pagar nada por quedársela, o tal vez Marsans tenga que pagar algo para equilibrar la cuenta.

El titular del TTN, por su parte, apuntó que, por lo visto hasta ahora, la sobrevaluación de activos es del 30% y que, según sus cálculos, el Estado tendrá que hacerse cargo del pasivo de las aerolíneas, algo que varios integrantes del Gobierno dijeron que no harían. A 20 días de vencerse el plazo para el traspaso de acciones al Estado, todo indica que la negociación Marsans-Gobierno sigue sumando obstáculos y que no se cumplirán los tiempos.

La polémica que se esperaba para dentro de un mes se adelantó. Se trata de saber a ciencia cierta cuánto vale Aerolíneas Argentinas-Austral. Por pedido del Gobierno, la AGN se sumó a la auditoría de las empresas, para intentar sumar transparencia a la reestatización. Y su titular dice ya haber detectado “desajustes” e “indicios de alerta”.

Despouy advirtió que documentos provisorios sobre el balance de 2007 de las compañías Aerolíneas y Austral realizado por PriceWaterhouse mostraron cambios significativos del valor patrimonial de las empresas, con diferencias de casi 160 millones de pesos, en informes presentados ante el organismo con 15 días de diferencia. También se quejó de la renuencia de la firma a blanquear sus números y de elementos básicos faltantes como el balance de 2007 terminado y auditado. “Tenemos dificultades en encontrar los números”, apuntó.

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El debate por la reestatización de Aerolíneas Argentinas, en el plenario de las comisiones de Presupuesto y Transporte del Senado, continúa hoy con las exposiciones de dirigentes gremiales aeronáuticos, representantes de la empresa Marsans y del gerente general de Aerolíneas, Julio Alak.

El primero en exponer fue Ricardo Cirielli, de la Asociación Personal Técnico Aeronáutico, quien manifestó que a AA hay que "comprarla sin deuda, y por un dólar", que es el valor simbólico que pagó el Grupo Marsans al Estado español cuando en 2001 se hizo cargo de la compañía.

En su paso frente a los senadores, Cirielli dejó bien claro que pedirán al Gobierno que no cumpla el acuerdo con el Grupo Marsanas, y consideró que "la Presidenta todavía está a tiempo" de ordenar "que se rompa" el acta. "No hay que pagarles nada", concluyó.

A continuación el plenario recibió a Carlos Rustan, presidente de la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas, quien sostuvo que si bien "el desembolso es mucha plata" para que el Estado mantenga en vuelo a Aerolíneas Argentinas y a Austral, "también el beneficio es mucho" porque mantiene al país integrado.

Desde las 16,20, es el turno del gerente general interino de Aerolíneas, Julio Alak, quien defiende la la posición del Gobierno.

Por otro parte, el director de relaciones institucionales de Marsans, Jorge Molina, no asistirá y el senador Ernesto Sanz aseguró que pedirán al Poder Ejecutivo que la fuerza pública intervenga para llevar a representantes del grupo español al plenario de las comisiones.

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El vicepresidente de Air Pampas, Mario Pimentel, denunció hoy que la Secretaría de Transporte de la Nación "tiene de rehén a 15 empresas" que están pendientes de recibir la autorización para volar en territorio argentino.

"Cumplimos todos los requisitos legales de la Secretaría de Transporte y no tuvimos respuesta", indicó Pimentel a FM Global Station y explicó que "al no tener respuesta, se recurrió a la Justicia, a través de un amparo por mora, el cual salió beneficioso para Air Pampas, diciéndole a la Secretaría que debería llamar en 20 días a audiencia pública, cosa que no hizo".

Pimentel señaló que "la Secretaría recurrió a la Cámara de Apelaciones", y confió en que "esto lo va a resolver la Justicia". Y remarcó que "el de Air Pampas no es el único caso, hay unas quince empresas rehenes de Transporte" que no recibieron aun autorización para volar.

El empresario aseguró que "este proyecto nació con el beneplácito del gobierno" de Néstor Kirchner. "El dueño (Antonio Mata) se reunió antes de empezar el proyecto con el jefe de Gabinete que estaba con el presidente Kirchner -por Alberto Fernández-, quien le dijo que le parecía muy importante para el país y que siguiera para adelante", aseguró el ejecutivo.

Además, precisó que desde hace un año "ya se invirtieron 2,5 millones de dólares en oficinas y salarios", y añadió que "están reservados 10 aviones" para iniciar las operaciones.

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fuente | CriticaDigital

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¿Por qué si tenemos las empresas listas para operar, forzamos a la gente a utilizar una empresa en bancarrota, con un solo avión y que siquiera está en estado para volar? ¿Tenemos que pagar por una empresa que no genera nada?

alguien podria dar una informacion un poco detallada de las empresas argentinas de transporte comercial?

sobre el precio de AA a pagarse, yo tambien creia y sigo creyendo que debe pagarse 1 peso como mucho;
estariamos pagandole a Marsans para hacernos cargo de sus deudas, ¿alguien le parece beneficioso o rentable eso?
¿alguien alguna vez le pago a un amigo para hacerse cargo de las deudas que tiene?

Una dato a destacar es ke no se acumulan 900 millones al mes.
Eso fue un nuemero no menor pero aproximado de la deuda total que contrajo la empresa en la actualidad.
Pero no crece a razon de casi mil millones de dolares cada mes.
Sobre si tenerla o no: Si corresponde tener Aerolinea propia.
Sobre si dejaria ke un peronista ponga manos en una empresa estatal? No: Sabemos como la usarian.
Sobre el precio pagar: Ni un peso por vaciamiento y pago de coimas no les corresponde NADA.


Iduanor

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y no creo q salgan a decirte mira nos hacemos cargo de la deuda por q nosotros fuimos complices de la misma.
no creo tampoco q digan q se quieren hacer cargo de todos los empleados por q la mitad de los mismos los metimos nosotros por q son del partido y son terribles ñoquis q no saben un porongo y estan capacitados nada mas q para rascarse y si muere AA van a empesar a jodernos con q le demos otro trabajo.

lamentablemente gente es asi es otro curro q nos van a meter y lamentablemente AA nunca dara ganancias , no mientras sea un instrumento de corrupcion de los politicos de turno.

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segun tengo entendido, ninguna aerolinea tiene ganancia, los Estados las subsidian, ya que en realidad el pasaje deberia ser mucho mas caro