Duda reparación (FIAT Palio)

[El_GaBy01]

te cache, cambiaste el multiple de escape...

see... xD

es q el 4-1 corto que viene de fabrica, puede ser muy bueno para lo que lo diseñaron, pero el 4-2-1 largo da mas hp y salen mas rapidos los gases...


explicame algo, xq si uno deja libre el escape, se pueden doblar las valvulas?? uno de mis profes, agarro un motor que estabamos arreglando, apagamos las luces del aula, prendio el motor sin el multiple de escape, y veiamos las llamaradas, pero no se doblo ninguna valvula... es xq no lo llevo a altas revoluciones???

[elsanto]

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es q el 4-1 corto que viene de fabrica, puede ser muy bueno para lo que lo diseñaron, pero el 4-2-1 largo da mas hp y salen mas rapidos los gases...


explicame algo, xq si uno deja libre el escape, se pueden doblar las valvulas?? uno de mis profes, agarro un motor que estabamos arreglando, apagamos las luces del aula, prendio el motor sin el multiple de escape, y veiamos las llamaradas, pero no se doblo ninguna valvula... es xq no lo llevo a altas revoluciones???

Mmmmmm hace mucho... algunos años atras, un pibe en el taller intentor hacer un chiste de esos,( la diferencia fue que lo recontra paso de rosca) la expansion de los metales fue tal que las valvulas se hicieron verga, el cigueñal se cago, y el block chorreaba aceite por las juntas de una manera...
Aparte que nos dejo sordos por 40 minutos masomeni.

No recuerdo bien... creo que fue el motor de un dodge 1500...

[AlejandroG]

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es q el 4-1 corto que viene de fabrica, puede ser muy bueno para lo que lo diseñaron, pero el 4-2-1 largo da mas hp y salen mas rapidos los gases...


explicame algo, xq si uno deja libre el escape, se pueden doblar las valvulas?? uno de mis profes, agarro un motor que estabamos arreglando, apagamos las luces del aula, prendio el motor sin el multiple de escape, y veiamos las llamaradas, pero no se doblo ninguna valvula... es xq no lo llevo a altas revoluciones???

porque cuando la leva se cruza (el momento donde se quedan las valvulas abiertas, las de admision y escape) el cilindro aspira aire frio por el escape (poco pero lo suficiente) para que el brusco cambio de temperatura haga que la valvula pierda su temple y se doble/deforme