Curiosidad: Motor Rotativo de Gasolina 0.o

[Daos]

YouTube - mazda motor rotativo



Rarisimo, es la primera vez que escucho de ello.


Les doy la reseña.



OTOR ROTATIVO O WANKEL DISEÑADO POR FELIX WANKEL ESTE UTILIZA ROTORES EN VEZ DE PISTONES
ESTE MOTOR LLEVA DESDE 1924 Y SE PATENTO EN 1929, TIENE SUS VENTAJAS Y SUS DESVENTAJAS

VENTAJAS
Menor velocidad de rotación: dado que los rotores giran a 1/3 de la velocidad del eje, las piezas principales del motor se mueven más lentamente que las de un motor convencional, aumentando la fiabilidad.

Menores vibraciones: dado que las inercias internas del motor son muy pequeñas (no hay bielas, ni volante de inercia, ni recorrido de pistones), solo las pequeñas vibraciones en la excéntrica se ven manifestadas.

DESVENTAJAS
Costos de mantenimiento: al no estar tan difundido, su mantenimiento resulta costoso.

Consumo: la eficiencia termodinámica (relación consumo-potencia) se ve reducida por la forma alargada de las cámaras de combustión y la baja relación de compresión.

Difícil estanqueidad: resulta muy difícil aislar cada una de las 3 secciones del cilindro en rotación, que deben ser impermeables unas de otras para un buen funcionamiento. Además se hace necesario cambiar el sistema de estanqueidad cada 6 años aproximadamente, por su fuerte desgaste.

Sincronización: la sincronización de los distintos componentes del motor debe ser muy buena para evitar que la explosión de la mezcla se inicie antes de que el pistón rotativo se encuentre en la posición adecuada. Si esto no ocurre, la ignición empujará en sentido contrario al deseado, pudiendo dañar el motor.

Mazda lanzó sus primeros coches con motores Wankel en los primeros años 1970. Aunque la mayoría de los clientes adoraban estos coches, especialmente por su suavidad, tuvieron la mala suerte de ser puestos a la venta en una época de grandes esfuerzos para reducir las emisiones y aumentar el ahorro de combustible. Mazda abandonó el Wankel casi totalmente en el diseño de sus coches generalistas, pero continuó usando una versión biturbo de dos rotores en su mítico deportivo RX-7 hasta el final de su producción en Agosto de 2002. En 2003, la marca japonesa, relanzó el motor wankel con el RX-8 que contaba con una nueva versión atmosférica birrotor, teóricamente más fiable y con menores consumos tanto de combustible como de lubricante.












Debe ser lindo tener un auto de esos.... que loco eso de que las 3 camaras de combustion queden perfectamente separadas para impulsar el rotor.


Aunque segun dice el texto de arriba, dura menos ese tipo de motor... si de porsi los motores de gasolina tienen poca vida comparado con un diesel, ahora este.

[Lendrogh]

Interesante, pero como masomenos aclara el texto, es algo que necesita de mucho mantenimiento y cuidado, y como la mayoría de los que tienen auto ni saben que mantenimiento llevarle, no debe tener mucho exito por las quejas.

[Scard]

Interesante, pero como masomenos aclara el texto, es algo que necesita de mucho mantenimiento y cuidado, y como la mayoría de los que tienen auto ni saben que mantenimiento llevarle, no debe tener mucho exito por las quejas.

Igual no funciona por lo pronto pero mientras es una interesante variante igual se inspiran e inventan otro tipo de motor mas efectivo

[LordRGA]

- Su forma de trabajo.

[Lesleck]

Lo que es la tegnologia...en mis tiempo andabamos en bici

[Scard]

Lo que es la tegnologia...en mis tiempo andabamos en bici

Dale que yo aplicaba mi modelo " juan el burro "



Saluda Juan

[SuperMode]

Ya lo conocia a este tipo de motor, lo habia leido en un libro.
Lo q no sabia es que mazda los habia implementado en los RX :O


Es muy loco el funcionamiento, pero supongo q si este tipo de motores serian los estandar los motores de piston nos parecerian raros, no?

[Axwell]

Hola, yo ya sabía de la existencia de estos motores en el RX y es interesante.
El modelo RX-8 es precioso xd

[Paladín a la Taza]

Acabo de ver este hilo y me puse a babear.

Mi debilidad es el bóxer y después el rotativo.

De mis conocimientos limitados debido al asqueroso título de técnico electromecánico puedo aportar que...

Trabajan bien a altas revoluciones porque son motores que basan su trabajo mediante giros, y generalmente las casas que los fabrican o tienen las patentes.. ( antes eran más que Mazda, sobretodo en los primeros prototipos de la segunda guerra mundial) los hacen con materiales generalmente más resistentes. Se ha demostrado que suelen aspirar un poco más alto que los de cilindros en linea o V, y que su fiabilidad es algo MEJOR puesto que hay menos vibraciones a medio-largo plazo, ya sabeis, experimentos hechos en durabilidad y tal. Eso sí, no tienen nada que ver con los motores normales y hace falta un mantenimiento experimenrado y adecuado. Se basan en cilindradas muy bajas, por ejemplo el 13B del Rx-7 se basa en 3 o 2 rotores ( como muestra el dibujito de Lordgay) con un cubicaje de unos 600 Cm3. Podriamos decir que son pequeños, resistentes y furiosos ya que chillan mucho pero eso no significa que consuman poco. En coches para competición y demás o uso medio deportivo guardan un excelente equilibrio peso-calidad pero eso sí, como es una mentalidad muy japonesa y esa mecánica a no ser en las ingenierias europeas no se da ( por tema de patentes.. cada geografía tiene la suya) pues no se comercializan apenas en europa o américa y en América hay ya muchos ejemplares exportados.

Resumiento, que son buenos pero por un desconocimiento general fuera de la isla del sol naciente ( hablando SOLO DE COCHES) no se comercian por aquí demasiado pero buenos són, De hecho según las pruebas el motor que mejor rendimiento da es el de cilindros opuestos, después hay discusones sobre si el rotativo o algún diseño en V europeo, y después los de linea. ¿Qué porqué es así? por el costo de fabricación, tan simple como eso. No todo el mundo puede pagar por la "creme de la creme" asi que se ajustan las producciones a las necesidades de comercio y blablabla, ya sabeis de que hablo.

Si yo pillara una cosa de esas... xD

Un saludo a todos.