[Thread oficial] FormulaOne

[FISH]

Sabe qué se lleva

El director del USF1 le tiene fe a Pechito y tira un dato para el asombro: "No hay nadie en el mundo que haya ganado tanto en los últimos tres años".

El encuentro es en el Automóvil Club Argentino, que se movió como hacía décadas para meter un piloto en el Gran Circo. No paraba de darle a la bolilla de su Blackberry. Amable desde el primer segundo, improvisa el nombre Mauro como puede. Entra Froilán González a los cinco minutos de la nota, lo abraza. "¡Vamos!", lo alienta Pepe. El inglés Peter Windsor, criado en Australia y con 35 años de trayectoria como periodista de F-1, ahora manejará el USF1. Y será nombrado por todos los argentinos fierreros. Ya sabés por qué...

-¿Por qué confirman a un novato justo en el año debut del equipo?

-Yo pondría en duda la definición de experiencia. ¿Qué significa experiencia? José María es piloto desde los 7 años. Significa que hace casi 20 años que corre. No hay nadie en el mundo que haya ganado tantas carreras en los últimos tres años. No conozco a otro. Tiene casi 10.000 kilómetros de prueba arriba de un auto de Fórmula 1 y tiene un excelente cerebro por sobre sus espaldas. Es clave el hambre y la motivación que tiene. No es necesario contar con algún piloto consagrado que te diga cómo trabajaban en su anterior equipo. Necesitamos alguien predispuesto, con ganas. No te olvides que la Fórmula 1 comienza una nueva era, la era de las restricciones. Menos dinero, menos mecánicos, menos presupuesto para ser gastado por carrera y en la fábrica. Y en 2011 las reducciones aún mayores. Estamos ante una nueva F-1. Es una gran ventaja trabajar con pilotos que tengan la mente abierta y limpia, que pueden crecer de la misma manera como el USF1.

-¿Los pilotos consagrados no tienen ganas de trabajar? Como Villeneuve o Ralf Schumacher...

-No pienso que sea eso. Si los dos se comprometen a volver, lo pueden hacer. Especialmente Jacques, que está muy motivado. No sé mucho de Ralf porque hace mucho no lo veo. No estoy seguro qué se hacía antes en Williams cuando Villeneuve era piloto de ellos. O en BAR. Pero a Jacques lo veo muy motivado y es un piloto que consideraríamos, nos gustaría tenerlo.

-Ya hay menos mecánicos y se está gastando menos dinero, pero los equipos no hablan de ello. ¿Le sorprende?

-Es verdad, pero no me sorprende. El Acuerdo de la Concordia entre los equipos tiene restricciones en cuanto a lo que se puede contar. Hay datos que son confidenciales, es por eso que nadie habla. Hay muchos equipos poderosos que dejaron ya sin trabajo a ingenieros, mecánicos y diseñadores excelentes. Muchos nos llamaron pidiendo trabajo.

-¿Qué significa debutar en un año como 2010?

-Tenemos mucha suerte de entrar este año. Creo que se viene una de las grandes temporadas de la Fórmula 1. Si uno piensa lo que pasaba hace un año, la caída del mercado mundial, la ida de Honda, luego de Toyota y BMW... La gran pelea entre la FIA y la FOTA... Y 12 meses adelante, todo está perfecto, olvidado. Se viene un fantástico año. Todos los deportes mundiales tuvieron muchos problemas. El golf sigue a pesar del escándalo de Tiger Woods. O se sigue jugando al tenis tras las declaraciones de André Agassi. Todos tienen un escándalo. Pero la Fórmula 1, una vez más, demuestra lo fuerte que es.

-Chad Hurley, uno de los creadores de Youtube, está en el equipo. ¿Cuál será su función?

-Es el principal sponsor del equipo. Se ocupará del management. Trabajará con visión a futuro, en la imágen del equipo, captará sponsors, con la prensa, la televisión. El USF1 encara una nueva generación de escuderías. Estamos en Facebook, en Twitter y la página web es en formato de blog. Sin Internet no sabríamos que estaba haciendo José María López...

-¿Qué respuesta tuvieron de los equipos top estaounidenses?

-Tenemos muchos ingenieros que vienen del Nascar. Sospecho que la mayoría de los constructores grandes de EE.UU, creen que es imposible armar un equipo de Fórmula 1 en Estados Unidos. Creen que sólo lo puedes hacer en Europa. Hasta que vean el auto, y nos vean operando las imágenes de lo que estamos haciendo. Ahí van a cambiar de opinión.

Sabe qué se lleva


web USF1

USF1 Team official website - Homepage

[Shafo]

como era el tema entonces, por cada punto?

Ehh, ya no vale, con el nuevo sistema de puntaje no me arriesgo

[Camel]

Va a ser raro ver a schumi en otra escuderia que no sea la de Maranello... Forza Massa! Y Alonso...que decir de Alonso... Mi opinión personal es que voy a extrañar a Kimi.

[Vadiane]

Fish y Shafo me recuerdan a los tertulianos de los progamas de comentarios de deportes... ahi en plan colegueo preguntandose las predicciones para la temporada y haciendose apuestas, jajaja.

Copadisimo chicos

[FISH]

aajaja

[Shafo]

[yt]Ch9yRM7zBsI[/yt]

[AlejandroG]

weno, de repente voy a volver a ver la F1

[Shafo]

Estoy al pedo, me aburro:
[yt]1um9rGcp900[/yt]

[Camel]

Dios mio que nostalgia... Épocas en que habian siempre 5 o 6 pilotos que sabias que eran genios y que cualquiera podria ganar una carrera, donde mandaba el que sabia manejar no el auto que tenias, los cambios a mano que se te estropeaban por el camino, Senna ganó una carrera en Sudáfrica con la 2ª y la 6ª nomas al terminar la misma. Hoy dia ni en pedo me levanto a las 7 de la mañana un domingo para mirar una carrera, antes no podia dormir bien pensando en la carrera del dia siguiente y que me quedara dormido.

Otras épocas.

[FISH]

Es un equipo nuevo, desde 0

ajajaj, es tan nuevo y tan desde 0 que no arranca

FORMULA 1 A la buena de Dios

Pechito López está en manos de Ecclestone. Sólo el mandamás del Mundial puede encauzar el futuro del cordobés, incierto después de la deblace del equipo USF1.

El asalto a la ilusión ya fue perpetrado. Cuando más cerca estaba de llegar a la Fórmula 1, José María López quedó a la deriva ante el desbarranco del equipo USF1. La única carta para jugar, el plan B, es Bernie. Sí, Ecclestone, el presidente de Formula One Management (FOM), que maneja los derechos comerciales de la categoría. El casi octogenario inglés es el único que puede juntar las piezas, impulsar la conformación definitiva de Campos -otra escudería cargada de incertidumbre por sus raquíticas finanzas- o allanar el camino para que Pechito desembarque en Stefan GP.

La hecatombe se disparó en el comienzo de la semana, como Olé contó ayer. El empresario y periodista Felipe McGough viajó junto con el padre del piloto -también llamado José María López- hacia Charlotte para cerciorarse del estado del equipo. Desde el lado del piloto se había cumplido con lo convenido: cuando USF1 confirmó a Pechito, el 25 de enero, el director deportivo Peter Windsor se fue del país con 830.000 dólares como adelanto de los ocho millones prometidos para solventar la campaña del cordobés. El martes, cara a cara con los argentinos, Windsor admitió que los autos no estarán listos para la primera carrera, el 14 de marzo en Bahrein. El chasis no fue enviado a Inglaterra para que cumpliera con la prueba de choque de la Federación Internacional del Automóvil. Los motores Cosworth tampoco llegaron a EE.UU. debido al retraso en los pagos. Nada de lo prometido se había cumplido. El emprendimiento de Windsor y su amigo Ken Anderson había perdido también al inversor Chad Hurley (cofundador de YouTube), quien se cansó de las dilaciones, y a Brian Bonner, jefe de desarrollo de negocios. Incluso trascendió que habría atrasos en el pago de sueldos y a proveedores. Entonces cobró rango de profecía la aseveración del presidente de una categoría argentina, que semanas atrás lanzó en una reunión: "Windsor es el Madoff de la Fórmula 1", en referencia a Bernard Madoff, considerado el gurú de las finanzas, autor de una estafa que llegó a 50.000 millones de dólares. Luego de la reunión en Charlotte, la delegación argentina, a la que se unió Víctor Rubén Rosso, director del equipo campeón de TC 2000 y también gestor de negociaciones, voló el martes a la noche hacia Inglaterra. El padre de López, McGough y Rosso tuvieron ayer distintas reuniones para tratar de encauzar la anclada campaña del bicampeón de TC 2000 y campeón de Top Race. Como Ecclestone había recomendado a los argentinos que se enfocaran en USF1 al comienzo de las tratativas, se espera que el promotor contribuya en la construcción del futuro de Pechito. Hay otras tres reuniones agendadas para hoy, a las que incluso podría sumarse el piloto, quien hasta ayer permanecía en Austria. Los negociadores esperan regresar al país el fin de semana.

La fusión de USF1 con Campos no fue descartada desde el entorno de López, que ayer también se mantuvo en silencio más allá de un escueto comunicado. Más probable parece que Hurley lleve sus millones a Campos, que hace meses anunció la contratación del brasileño Bruno Senna, para que la escudería le pague la cuenta a Dallara y retire los chasis construidos en Italia. Si resurge la formación de Adrián Campos intentarán que Pechito sea compañero del sobrino de Ayrton. Tampoco se descarta una butaca en Stefan GP, la operación del millonario serbio Zoran Stefanovic, que aunque aún no tiene lugar en la grilla cuenta con la venia de Ecclestone, y prepara los coches y motores comprados a Toyota. Aún no está claro qué ocurrirá con el aporte prometido por el Estado, inversores y empresas privadas para la campaña de Pechito. "Espero que aparezcan los contratos para hablar con eso sobre la mesa", dijo Aníbal Fernández, jefe de Gabinete, en ESPN Radio. Uno de los más fuertes aportantes, que ya entregó 200.000 de los dos millones de dólares que prometió, estaba furioso ayer porque se había enterado de la debacle de USF1 a través de los medios y no por los allegados a Pechito que en su momento sí lo habían llamado para pedirle dinero. Otra pieza de un rompecabezas que sólo un hombre puede armar, el dios pagano del Mundial: Bernie Ecclestone.

A la buena de Dios