Subtes

[MrSrGoodfruta]

La diferencia entre alguien que puede ver las cosas de adentro y alguien que repite lo que le dicen.

En conclusion Gara, que se debería hacer o que deberia suceder para tener un sistema ferrovial mas seguro , por donde deberia ir la inversion y a quien le toca responder en todo caso?

[GaRa]

La diferencia entre alguien que puede ver las cosas de adentro y alguien que repite lo que le dicen.

En conclusion Gara, que se debería hacer o que deberia suceder para tener un sistema ferrovial mas seguro , por donde deberia ir la inversion y a quien le toca responder en todo caso?

Es complicado porque por su naturaleza es un area que requiere de muchas inversiones y tiempo, nada se hace de un dia para otro.

Basado en mi humilde opinion y por orden de tiempo y prioridad se deberia hacer lo siguiente:

A corto Plazo:

1) Empezar a efectuar el plan de mantenimiento de material rodante a la noche. (hoy en dia se hacen a la mañana, lo cual implica que un tren tiene que salir de servicio y no sobran) ---> Culpa de Metrovias que no puede manejar el Gremio

A mediano plazo:

2) Renovacion de las vias de la Linea "E" --> Gob. Nacional o Porteño
3) Renovacion del sistema de señales de la Linea "C" por uno nuevo (preferentemente un CBTC o ATO, ver punto 5). --> Gob. Nacional o Porteño

A largo plazo:

4) Reactivar la industria ferroviaria argentina y unificar las flotas con material rodante nacional. -->Gob. Nacional

Esto permite que al tener el mismo tipo de coche en todas las lineas los costes de mantenimiento se reduzcan de forma grotesca, mas al ser productos nacionales (hoy en dia se esta gastando mas guita en el transporte que requiere mandar un motor al exterior, que en la misma reparacion).

A su vez el desarrollo de tecnologias nuevas en los trenes va a ser mucho mas rapido y barato. (No se dan una idea lo complicado que es tratar de adaptar lo que desarrolaste en un coche Mitsubishi en un Alstom, por citar un ejemplo). El MTTF se incrementaria de forma inmensa.

Y obviamente, no van a faltar coches (hoy en dia hay pocos). Por citar un ejemplo la CNRT pide que en la Linea "D" a las 9:00am haya circulando 21 trenes, la linea "D" tiene 24 trenes. Solo tenes 3 coches de mas y siempre tenes por lo menos 1 en General, y 2 en periodica, lo cual te deja con los trenes justos y sin que pueda tener alguna falla, que obviamente las tienen. Sumenle que el subte esta hiper-saturado y asi es como viajan todos los dias.

Estos trenes deberian estar pensados para implementar un sistema CBTC/ATO en un futuro (punto 5).

5) Implementar un sistema CBTC o ATO ---> Gob. Nacional o Porteño

Una vez con el material rodante unificado y modernizado se deberia empezar con la renovacion y unificacion de los sistemas de señales que permitan la operacion automatica de los trenes.

Estos sistemas ya de por si tienen mejoras en las frecuencias en lineas que operan normalmente, ni les puedo llegar a explicar la mejora que tendria en nuestro caso, que 1 de cada 3 trenes que no salen a servicio es por falta de personal que opere los mismos (a.k.a. Vagos de mierda)

La operacion automatica de los trenes es algo que (con mucho razon) el gremio nunca quiso, pero es lo que mas va a mejorar las frecuencias del subte.

Obviamente hace falta MUCHA GUITA y es una transcion de AÑOS.


Con eso tendriamos trenes nacionales, no lujosos, pero que anden como corresponden sin fallar y con frecuencias que permitan que la gente viaje sin A/A pero sin falta de oxigeno y ahogamiento.